YAMAHA用 SMATO MOTO O2エリミネーター×1 M12 ナローバンドO2用　プラグボルト×1 2024年式以降のYAMAHA車は触媒前後のO2センサー組み合わせになりました。 2023年式前のエキゾーストを入れたい場合はO2センサーが一つしか付けれません。 2024年式以降の車検非対応マフラーも、触媒が無い為に触媒後の劣化検知O2センサーによるエラーが点灯します。 何度もエラーを診断機で消すとセーフモード(4000rpmリミッター)に移行します。 セーフモードはメーカーによるダイアグツールでしか解除不可能です。 ・ECU書換えで触媒検知をOFFする事 ・O2エリミネーターを併用する事 この二つを行う事でエラー自体が出ない様に出来ます。 プラグボルトが必要ない方は問い合わせチャットにて教えて下さい。 プラグボルト不要割クーポンを提案します。 より確実にエラーを出したくない、車検対応でも車検以外はフルスペックにしたい人は全部のO2センサーに変わりに取り付けを推奨。 ※この商品だけ付けてもエラーが出ない事を保証する物ではありません。 ※車両状態によっては100%エラーが出ないわけではありません。

YAMAHA YZF-R1用　O2エリミネーター×2 M12 ナローバンドO2用　プラグボルト×2 車検非対応フルエキゾーストを入れた場合にエラーによるチェックランプが作動する可能性が高いです。 O2センサーカプラーにこちらに置き換える事でエラー検出を防ぎます。 ECU書換えした場合にも本来の性能が発揮されやすくなり、車検時は戻す事で車検を通りやすく出来ます。 ※この商品だけ付けてもエラーが出ない事を保証する物ではありません。 ※車両状態によっては100%エラーが出ないわけではありません。

M8ボルトに合わせたウィンカー取付けプレートです。 素エンプラのPET-CFというカーボン繊維配合の高耐久素材を使用しています。 MT-10SPなど一部車種用にM8ウィンカー(マイクロタイプ)を取り付ける際に使用します。 流線型による余計な飾り気無しに機能だけ追求です。 普通のYAMAHAの汎用プレートセットは受けの大きさに合わせています。 基本的に2組セットになるので1台分は2セット必要です。

ECU書換えでO2センサーを無効化した方向けのカスタムパーツです。 純正O2センサーを撤去する為のキットです。 単純に外しただけではシフターが動作しなくなりますので、キャンセル用カプラーとプラグボルトのセットを作りました。 内容物 O2センサー３箇所に対応するカプラー3種 プラグボルト×3個 純正のO2センサーが付いてる限り、ECU側で無効化しても信号が入ってしまいます。 燃調やトルクリクエスト変えたとしても戻されてしまう事を防ぐのが、この商品の意味となります。

マグネットキャップ脱着式のキルスイッチです。 台座など3Dプリンター製ですので一部分の造形は特徴的になります。 素材はASAで耐候性・耐紫外線に強い素材です。 ジムカーナ・スタント・トライアルなどの競技者向けになります。 YAMAHAはイグニッション配線の断線によるキルスイッチなので、市販のマグネットキルスイッチとは逆の回路になります。 トライアル車などはキルスイッチが導通して止めるタイプです。 こちらのスイッチは配線の仕方でどちらでも選べるタイプにしました。 赤・黒はトライアル向け 青・黒はその他向け 赤・黒はキャップしてると断線、外れると導通 青・黒はキャップしてると導通、外れると断線 配線の仕方で色々組み合わせることが可能となりますので、発想次第では有効な組み方が可能になります。 物理スイッチはIP67の防水と防塵仕様でスイッチ耐久性も30万回以上OK、キャップにはストラップを通す穴が有ります。 (ストラップはご自分でご用意下さい) 許容A数もイグニッション電源から直に取っても大丈夫なくらい有ります。 幅は約20mmで配線も30cm程出ています。 22.2mmのハンドル部にタイラップ2本で止める仕様です。 取り付け部分にビニールテープなど滑り止めに貼り付けるのが良いかと思います。 参考動画 https://youtube.com/shorts/67oQpZBYeYg?si=uGzmXZRBVuYCD1RI 一枚目写真のMT-10SP 動作確認 https://youtu.be/hgElHyvbtTM?si=ZRB1hFwSGCS1w4Gx ※取り付けは自己責任になります。 ※車両により配線が変わるので配線接続に関するお問い合わせにはお答えしかねます。 ※競技用部品となります。