YAMAHA用 SMATO MOTO O2エリミネーター×1 M12 ナローバンドO2用　プラグボルト×1 2024年式以降のYAMAHA車は触媒前後のO2センサー組み合わせになりました。 2023年式前のエキゾーストを入れたい場合はO2センサーが一つしか付けれません。 2024年式以降の車検非対応マフラーも、触媒が無い為に触媒後の劣化検知O2センサーによるエラーが点灯します。 何度もエラーを診断機で消すとセーフモード(4000rpmリミッター)に移行します。 セーフモードはメーカーによるダイアグツールでしか解除不可能です。 ・ECU書換えで触媒検知をOFFする事 ・O2エリミネーターを併用する事 この二つを行う事でエラー自体が出ない様に出来ます。 プラグボルトが必要ない方は問い合わせチャットにて教えて下さい。 プラグボルト不要割クーポンを提案します。 より確実にエラーを出したくない、車検対応でも車検以外はフルスペックにしたい人は全部のO2センサーに変わりに取り付けを推奨。 ※この商品だけ付けてもエラーが出ない事を保証する物ではありません。 ※車両状態によっては100%エラーが出ないわけではありません。

YAMAHA用　O2エリミネーター M12 ナローバンドO2用　プラグボルト 注)2020年式まで対応 ユーロ5車は不適合 O2フィードバックのクローズドループにしてる車両で、こちらを接続する事でオープンループ化出来ます。 O2センサーカプラーにこちらに置き換えるとセッティングした指定燃調のみ適応される物です。 ECU書換えした場合にも本来の性能が発揮されやすくなり、車検時は戻す事で車検を問題なく行う事ができます。 ※この商品だけ付けてもエラーが出ない事を保証する物ではありません。 ※純正車両ではベストの燃調になる事はありません。

M8ボルトに合わせたウィンカー取付けプレートです。 素エンプラのPET-CFというカーボン繊維配合の高耐久素材を使用しています。 MT-10SPなど一部車種用にM8ウィンカー(マイクロタイプ)を取り付ける際に使用します。 流線型による余計な飾り気無しに機能だけ追求です。 普通のYAMAHAの汎用プレートセットは受けの大きさに合わせています。 基本的に2組セットになるので1台分は2セット必要です。

ECU書換えでO2センサーを無効化した方向けのカスタムパーツです。 純正O2センサーを撤去する為のキットです。 単純に外しただけではシフターが動作しなくなりますので、キャンセル用カプラーとプラグボルトのセットを作りました。 内容物 O2センサー３箇所に対応するカプラー3種 プラグボルト×3個 純正のO2センサーが付いてる限り、ECU側で無効化しても信号が入ってしまいます。 燃調やトルクリクエスト変えたとしても戻されてしまう事を防ぐのが、この商品の意味となります。

2020-2023 CBR1000RR-R用のデュアルスタック型ファンネルです。 エキゾースト&エアフィルターを交換した方向けでサーキットがメインかレース用。 注)燃調調整が必須になります 効能としては ・低回転〜中回転のトルク向上による出力のフラット化 ・高回転のロスを最小限に ・排気音量の抑制 メイン吸気　2ndファンネル→1stファンネルの移行は約9000rpm〜10000rpmになります。 この部分の効率が良過ぎる為に燃調調整が必須になります。 現在合わせ済みの組み合わせ。 スプリントフィルターP08+Akrapovic Evolution Race スプリントフィルターP08+MORIWAKI Raceエキマニ+Endurance サイレンサー ファンネル固定用ボルトは純正流用です。 この部分は中等度ネジロック剤推奨です。

2024-2026 CBR1000RR-R用に作成したデュアルスタック式のファンネルになります。 全域の効率を良くする目的で設計しました。 素材はPET-CFというエンジニアプラスチックで、強度・耐熱性・対薬品性に優れた素材です。 風導面はダイヤモンドシャープナーで磨いてあります。(通常のヤスリなどは殆ど磨けない) ファンネル長さは純正の高さを基準にして、高回転時の1stファンネル(大口径) 低〜中回転を2ndファンネルメイン。 吸気と排気変えてもう一声！といったアイテムですが、2点しか作りません。 手間と時間が膨大に掛かるために追加作成は余程のことが無いと厳しいです。 取り付けは純正に使用されているボルトを再利用します。 場所によってはギリギリ過ぎますので、ボルトをガイドの穴に入る様にドライバーで軽く押し込んで位置を合わせて下さい。 中央側ボルトは横からスライドして入れられます。 締め付けは全部のガイドに通ってからにして下さい。 ドライバー差し込み穴はベッセルなど芯が6mm弱の長いものを使って下さい。 エアフィルター固定ボルトはしっかりと締め付けて下さい。

2024-2026 CBR1000RR-R用に作成したデュアルスタック式のファンネルになります。 全域の効率を良くする目的で設計しました。 素材はPET-CFというエンジニアプラスチックで、強度・耐熱性・対薬品性に優れた素材です。 風導面はダイヤモンドシャープナーで磨いてあります。(通常のヤスリなどは殆ど磨けない) ファンネル長さは純正の高さを基準にして、高回転時の1stファンネル(大口径) 低〜中回転を2ndファンネルメイン。 吸気と排気変えてもう一声！といったアイテムですが、2点しか作りません。 手間と時間が膨大に掛かるために追加作成は余程のことが無いと厳しいです。 こちらは2020年式に合わせた際にマーキングしてしまった為にお安くします。 使用上は全く問題ではありません。 取り付けは純正に使用されているボルトを再利用します。 場所によってはギリギリ過ぎますので、ボルトをガイドの穴に入る様にドライバーで軽く押し込んで位置を合わせて下さい。 中央側ボルトは横からスライドして入れられます。 締め付けは全部のガイドに通ってからにして下さい。 ドライバー差し込み穴はベッセルなど芯が6mm弱の長いものを使って下さい。 エアフィルター固定ボルトはしっかりと締め付けて下さい。

マグネットキャップ脱着式のキルスイッチです。 台座など3Dプリンター製ですので一部分の造形は特徴的になります。 素材はASAで耐候性・耐紫外線に強い素材です。 ジムカーナ・スタント・トライアルなどの競技者向けになります。 YAMAHAはイグニッション配線の断線によるキルスイッチなので、市販のマグネットキルスイッチとは逆の回路になります。 トライアル車などはキルスイッチが導通して止めるタイプです。 こちらのスイッチは配線の仕方でどちらでも選べるタイプにしました。 赤・黒はトライアル向け 青・黒はその他向け 赤・黒はキャップしてると断線、外れると導通 青・黒はキャップしてると導通、外れると断線 配線の仕方で色々組み合わせることが可能となりますので、発想次第では有効な組み方が可能になります。 物理スイッチはIP67の防水と防塵仕様でスイッチ耐久性も30万回以上OK、キャップにはストラップを通す穴が有ります。 (ストラップはご自分でご用意下さい) 許容A数もイグニッション電源から直に取っても大丈夫なくらい有ります。 幅は約20mmで配線も30cm程出ています。 22.2mmのハンドル部にタイラップ2本で止める仕様です。 取り付け部分にビニールテープなど滑り止めに貼り付けるのが良いかと思います。 参考動画 https://youtube.com/shorts/67oQpZBYeYg?si=uGzmXZRBVuYCD1RI 一枚目写真のMT-10SP 動作確認 https://youtu.be/hgElHyvbtTM?si=ZRB1hFwSGCS1w4Gx ※取り付けは自己責任になります。 ※車両により配線が変わるので配線接続に関するお問い合わせにはお答えしかねます。 ※競技用部品となります。